发布日期：2012年2月15日　浏览：2761 次 字体大小：【大】 【中】 【小】

城西干道3月拆除高架，6月开挖隧道
江东路节点改造为 “短桥短隧”，下穿四个路口
   

        城西片区快速路网改造工程指挥部召开新闻通报会宣布，城西干道改造工程将于今年2月至5月间开始现场施工准备，并逐段对现在的老桥进行爆破拆除；今年6月至明年年底，全线陆续施工至竣工通车。与之平行的江东路节点改造工程也将开展进行，确保在明年年底全线竣工通车。另外，纬三路过江隧道江南段的两处节点改造，预计在2014年6月底前完成。
     施工影响最大的，莫过于出行。南京市副市长陆冰表示，力争用1年时间恢复地面交通。
     计划2013年底竣工
     力争用时1年先恢复地面交通
     记者了解到，城西干道综合改造和江东路部分节点改造提升工程的前期工作已经在快速推进。目前，城西干道综合改造工程的规划、用地、环评、勘察、设计等前期工作均已全部完成。城西干道现有跨线桥爆破拆除方案进行了充分研究论证，完成爆破试验，全面制订了各项安全保障措施。编制了详细的施工期间交通组织方案和详细的工程管理方案。据介绍，江东路部分节点改造提升工程的前期工作也将于近期完成，正在依法依规办理相关建设手续。纬三路过江隧道江南段目前已经开工建设，正在加快主体结构施工。
     ——城西干道
     今年2月～5月间：开始现场施工准备、逐段拆除老桥；
     2012年6月～2013年底，实现全线各节点陆续竣工通车。
     ——江东路
     江东路部分节点改造工程将根据前期手续办理情况和城西片区的总体交通组织状况穿插进行，确保在2013年底竣工。考虑到交通分流的不利影响，为把对交通的影响降低到最小程度，总体上，城西干道与江东路节点改造是错开分步实施的，以保证必要的交通分流空间和市民的基本交通出行。
     也就是说，第一阶段今年上半年开始，以城西干道快速化改造为主，实施水西门、清凉门—汉中门、草场门隧道建设。考虑到与地铁4号线车站共建及纬三路过江节点共建的要求，江东路上的草场门大街、定淮门大街节点需同步实施；第二阶段今年下半年，将根据交通情况，再穿插实施两条道路上其他节点的改造工程。
     ——纬三路
     纬三路过江隧道江南段计划2014年6月底之前完成。“施工期间，不可避免会给城西片区，特别是工程沿线的单位和居民造成影响，这种阵痛是存在的，不可避免的。”南京市副市长陆冰说，作为建设方，所在区的区政府要对沿线进行详细调查，了解百姓需求；尽最大努力，将影响降到最低。“我们力争通过1年左右的时间，恢复地面交通，纬三路的节点工程可能要晚一些；力争用一年半时间，完成全部建设。”
     施工方案
     城西干道：新建3条隧道拓宽1条隧道
     2009年，城西干道要由高架桥改成隧道的消息传出之后，一度引发较大争议。昨天公布的方案中明确，仍然采取的是“桥改隧”。北起古平岗，南至赛虹桥立交，全长约6.13公里，将新建3条隧道，并改造拓宽现有的集庆门隧道。
     集庆门隧道拓宽成6车道
     根据方案，城西干道的改造基本按现有的道路中心线布置，改造范围北起古平岗立交高架桥落地段，南至赛虹桥立交。路线全长6.13公里。整条快速路以地平方式前行，新建双向六车道隧道穿越北京西路后出地面继续南行，再以隧道形式下穿广州路、清凉山路、龙蟠里、汉中路后在汉中门大街南侧出地面，经罗廊巷后再次以隧道形式下穿建邺路、水西门大街，隧道在水西门广场南端出地面，经过地平交织段后，将既有集庆门隧道由双向4车道拓宽改造成双向6车道，终点接赛虹桥。其中，隧道按快速路标准设计，设为双向6车道，设计车速为60公里/小时；地面辅道按城市主干道标准设计，设为双向4～6车道，设计车速为40公里/小时。全线车道数为双向10～12车道。
      全线共设四条下穿隧道
      改造后，城西干道全线共有四条下穿隧道，分别为草场门隧道（下穿北京西路，长770米）、清凉门—汉中门隧道（下穿广州路、清凉山路、龙蟠里、汉中路，长1665米），水西门隧道（下穿建邺路、水西门大街，长1280米）、集庆门隧道（下穿集庆路，长560米）。另设汉中门进口匝道，接清凉门—汉中门隧道下穿清凉山路、广州路。
     恢复清凉山山体，连接国防园
     历史上，清凉山和石头城是连为一体的，只是后来修马路，才人为地把它们劈开了。而古时的清凉山，不但包括现在的清凉山公园，还包括石头城公园，甚至国防园一带都在其中，非常繁华。早有不少专家学者呼吁：秦淮文化无法完全代表南京，清凉山文化才是南京文化的制高点。
     记者了解到，结合城西干道改造工程，还将同时恢复原清凉山山体，将现在的清凉山公园山体与国防园段的山体连接起来，打造清凉山—石头城历史风貌区，改善城西片区历史人文景观。从去年起，这一带已经展开考古勘探。未来将根据考古成果进行详细规划。
      山体如何恢复？有关人士介绍，这一段是地平面段，目前的打算是做成短隧道，车辆通过城门一样的拱形门洞行驶，上面覆土。感觉有些像穿富贵山隧道，只是更加短，大概在100米左右。同时，还要拆除乌龙潭西门房建筑，并陆续拆除周边破旧建筑，充分做到“显山露水”，保护南京历史文化名城的风貌。
      江东路：
      短桥短隧下穿四个路口
      与城西干道相比，江东路（下关大桥至纬七路段）的改造工程量要小得多。江东路初步推荐节点立体改造，该方案分别以长约100米的短隧或短桥形式下穿草场门、清凉门、汉中门、水西门大街，以地平快速路直抵集庆门大街，最终以两个匝道桥接纬七路高架赛虹桥方向。改造线路全长约5.4公里，沿线定淮门至应天大街之间的6个交叉节点全部取消南北向红绿灯，通行效率将显著提高。
      南京市住建委城建处处长郭建介绍，根据各自不同的情况，草场门、清凉门两处交叉路口以短隧形式下穿，而汉中门、水西门大街两处交叉路口则以短桥的形式下穿。
     为什么做下穿式短桥短隧？他解释，因为地铁是东西向下穿江东路，如果做成立交桥梁，必须打桩，这会造成地铁通行障碍。
     纬三路过江隧道江南段：
     两大节点要改造
     由于纬三路过江隧道江南段分别在定淮门大街、扬子江大道设置进出口，所以在城西片区快速路网改造中，将改造定淮门大街、扬子江大道等节点。
     纬三路过江通道位于南京长江大桥与纬七路长江隧道之间，采用双管双层X形盾构隧道方案连接南京主城区与规划浦口新市区。线路西起长江北岸浦口新市区浦珠路（312国道），沿定向河路向南与规划丰子河路相交后设主线收费站，利用明挖暗埋段进行线形转换，分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江，南线隧道出口位于定淮门大街（纬三路），北线隧道出口位于扬子江大道。在方案中，纬三路过江隧道江南段主要对纬三路扬子江大道至定淮门大桥段及扬子江大道（下关大桥至草场门大街段）进行改造，并通过修建地下隧道与纬三路过江隧道相接，适当改造地面道路。